Para ser un hub comercial aun queda camino por recorrer

Desde hace unos años se dice que nuestro país es un hub comercial regional, sin embargo, la realidad es que aún estamos en camino de serlo.

Las grandes obras en infraestructura realizadas en los últimos años como, el megapuerto de Chancay o la ampliación del aeropuerto internacional Jorge Chávez, son un paso importante, pero todavía falta otros componentes para convertirnos en un hub comercial.

Para llegar a ser un hub regional se requiere infraestructura vial en buenas condiciones que permita el traslado de mercancía en el menor tiempo posible, por ejemplo, carreteras y una red ferroviaria que conecten el puerto de Chancay con Lima y el resto del país; este tipo de conexiones hoy en día es deficiente y en el caso de los trenes regionales aún están en estudio.

Lo mismo puede decirse de los accesos al nuevo aeropuerto Jorge Chávez. La Vía Expresa Santa Rosa que busca modernizar el transporte hacia y desde el aeropuerto Jorge Chávez, corre el riesgo de paralizarse porque no cuenta con recursos programados para cubrir su gestión este año, según la Contraloría. Lo presupuestado representa menos de la tercera parte del monto.

En ambos casos, tanto el megapuerto de Chancay como el aeropuerto Jorge Chávez, tienen una infraestructura de primer nivel, pero con accesos limitados; lo cual reduce sus posibilidades de convertirse en un centro estratégico y logístico regional.

Pero no son las única limitaciones.

Aspirar a ser un hub regional que conecte el corredor marítimo Asía-Pacífico también requiere una aduana moderna, segura y eficiente con procesos simplificados y uso intensivo de tecnología. En los últimos ha habido una mejora, pero aún falta hacer más, sobre todo, en temas de seguridad en las vías de acceso.

Otro elemento importante que falta por desarrollar son las zonas francas. Por ejemplo, la Zona Económica Especial de Chancay está vinculada con el megapuerto para atraer inversión extranjera y fomentar la industrialización tecnológica en Perú, todavía no ha sido aprobado en el congreso.

No basta con tener puertos y aeropuertos modernos; también es necesario la instalación de industrias, parques industriales y zonas francas, para no ser simplemente una zona de trasbordo. En tal sentido, la puesta en marcha del megaproyecto Parque Industrial de Ancón es un importante paso.

Ligado a lo anterior, se necesita planificar el espacio territorial y urbano. Las megaobras se encuentran en espacios urbanos desordenados que dificultan su acceso y, cuando se intenta dar soluciones los proyectos se retrasan. Tal es el caso del puente Santa Rosa cuyo retraso obligo a la instalación de puentes modulares como manera provisional para acceder al aeropuerto internacional.  

En el caso del puerto de Chancay se busca para separar las zonas residenciales de las industriales, además de la construcción de un malecón de 8 km, mayor áreas verdes y un boulevard turístico que conecte la ciudad con el puerto. Es una planificación para convertir a Chancay en una ciudad moderna hacia 2034.

En tanto, la aspiración de ser hub comercial seguirá siendo un desafío mientras no se cierren las brechas en infraestructura y planificación. Si bien las expectativas son de las mejores existen trabas burocráticas que prolongan innecesariamente que Perú sea la conexión directa entre Sudamérica y Asia.